Tur Araclarinda Kaza Riskini Azaltmak Icin Alinmasi Gereken Onlemler ve Taleplerimiz

Sevgili Arkadaşlar,

Meslektaşımız, Almanca rehber Mustafa KAHYA’nın trafik kazasında yaşamını yitirmesi üzerine, Bakanlığa, ilgili birimlere ve TÜRSAB’a, aşağıdaki içerikte öneri ve taleplerimizi ilettik.

Daha fazla ve farklı önerileriniz varsa, lütfen bunları da bize hemen iletin, değerlendirelim.

Teşekkurler.

TUREB Yönetim

İlgili Makama

            25.09.2009 tarihinde STT Tur Turizm Seyahat Acentasının turistlerini taşıyan tur aracının Antalya’dan Denizli’ye giderken kaza yaptığı ve kazada Bakanlıktan belgeli profesyonel turist rehberi Mustafa KAHYA’nın hayatını kaybettiği bilgilerinizdedir. Meslektaşımızın, çok büyük ihtimalle kaza sırasında ayakta anlatım yaptığı için yaşamını yitirdiğini düşünüyoruz. Bu kaza ne ilktir, ne de bazı riskler düzeltilmediği müddetçe son olacaktır. Meslektaşlarımız, rehberlik hizmetleri esnasında bu riskle hep karşı karşıyadır. Bu riskleri ortadan kaldırmak veya azaltmak hepimizin görevidir.

            Bu çerçevede alınması gereken önlemlerle ilgili talep ve önerilerimiz, aşağıda maddeler halinde yer almaktadır. Bunların turizmde standart haline getirilmesi, uygulamada yaygınlaştırılması, turizm taşıma firmaları ile seyahat acentalarına duyurulması hepimizin yükümlülüğüdür ve büyük önem arzetmektedir.

            

Talep ve önerilerimiz geliştirilmeye açıktır.  

  

1- Muavin Koltuğu” Kaldırılmalı: Büyük otobüslerin ön kapısının yanında bulunan ve “muavin koltuğu” olarak nitelendirilen koltuğun, tur araçlarında iptal edilmesi gerekmektedir. Bu koltukta ne rehber, ne misafir, ne de muavinin oturmaması gerekir. Bu koltukların varlığı, kalabalık gruplarda yeterli yer olmamasından veya turistlerin bu koltuğu “rehber koltuğu” olarak algılamasından ötürü, 3 ve 4 numaralı koltuklara turistler oturmakta ve rehber de tur süresince “muavin koltuğuna” oturmak zorunda kalmaktadır.  

2- Uzun Deparlı Turlar Düzenlenmemeli: Seyahat Acentaları, rekabet koşullarının ağır olmasından ötürü, düzenledikleri turlarda daha çok müze ve ören yerini programa dahil etmek kaygısıyla yaptıkları programlarda uzun otobüs deparlarından kaçınmalıdır. Yaygınlık kazanmakta olan çok uzun deparlar vardır, bunlara örnek vermek gerekirse;

  

a) Bergama’dan hareket, Akropol, Asklepion, Efes, Pamukkale’ye varış.

b) Pamukkale’den hareket, Hierapolis, Afrodisiyas, Milet, Didim, Kuşadasi’na varış.

c) Kuşadası’ndan hareket, İzmir, Kadifekale, Bergama, Akropol, Asklepion, Troya, Çanakkale’ye varış.

d) İzmir’den hareket, İzmir’de ayin, Bergama, Akropol, Asklepion, Savaştepe, Balıkesir, Bursa, İstanbul’a varış.

e) Kapadokya’dan hareket, Ankara, Anadolu Medeniyetleri Müzesi, Anıtkabir, Bolu, İstanbul’a varış.

f) Kapadokya’dan hareket, Konya, Mevlana Müzesi, Pamukkale’ye varış.

  

Bu rotaların her biri, sabah saat 06:00’dan, akşam saat 20:30’a kadar sürebilmektedir. Şoförler için 13-14 saat aralıksız iş anlamına gelen tehlikeli boyutu vardır. Bu rotaların revize edilmesi, bunun mümkün olmadığı durumlarda, yine bu rotalar kullanılmak zorundaysa çift şoför çalıştırılması gerekmektedir.

  

3- Tur otobüslerindeki 3-4 numaralı koltukların rehber koltuğu olarak yaygınlaştırılmasının bir standart haline getirilmesi gerekmektedir.

4- Turizmde çalışan tur otobüslerinin 3 ve 4 numaralı koltuklarının özel bir düzenleme ve tasarımla geri, arkaya dönebilecek şekilde tasarlanması ve bunun da bir standart haline getirilmesi gerekmektedir.

5- Rehberler anlatım yaparken ayakta durmamalıdır.

6- Tur aracı hareket halindeyken hiçbir misafirin ayakta olmasına izin verilmemesi gerekmektedir.

7- Yolcuların hepsi oturmadığı müddetçe şoförün aracı hareket ettirmemesi gerekmektedir.  

  

            Bunlar, turizmde hizmet kalitesi ve güvenliğinin arttırılmasına, kaza riskinin azaltılmasına yarayacaktır.

  

            Konunun bu çerçevede ivedilikle değerlendirilmesini, bilgilerinizi, gereğini ve tarafımıza bilgi verilmesini arz ve rica ederiz.

  

TUREB Yönetim Kurulu

Kategorisi: Duyurular